Танкеры-продуктовозы и поставки дизельного топлива в ЕС: чего ожидать?

в новостях Hellenic Shipping23.01.2023

Источник: Гибсон Шипброкерс.

По словам Гибсона, «по состоянию на январь Европа импортировала из России около 1 млн баррелей экологически чистых продуктов, большую часть которых составляет дизельное топливо. Вместо того, чтобы отказаться от российских поставок в этом месяце, Европа максимально увеличила объемы импорта, но возникает вопрос, произойдет ли жесткая посадка в феврале? Хотя это, в сочетании с импортом из других источников, вероятно, превысит спрос, это все же предполагает, что значительная часть российских поставок нуждается в замене. Таким образом, по мере того, как поставки из России иссякают, вероятно, потребуется увеличение активности светильников с Востока и Америки. В краткосрочной перспективе увеличение запасов может помочь справиться с этим дефицитом. Европа проделала лучшую работу, чем ожидалось, в накоплении дизельного топлива в преддверии эмбарго, в то время как более мягкая зима и более мягкие цены на газ несколько снизили переход с газа на нефть».

Судовой брокер добавил, что «заслуживает внимания и нефтеперерабатывающая деятельность в Европе. В то время как после вторжения рентабельность средних дистиллятов была высокой, до декабря цены на бензин постоянно оставались низкими. Теперь, имея высокую рентабельность по всему баррелю, европейские заводы должны быть заинтересованы в максимальном увеличении объемов продаж, что также может способствовать узким спредам между Востоком и Западом. Предварительные данные показывают, что в декабре объемы работы европейских нефтеперерабатывающих заводов достигли максимума после Covid, что еще больше увеличило региональные поставки. Тем не менее, ожидается, что объемы переработки в первом квартале сократятся, поскольку начнется техническое обслуживание, которое, как ожидается, приведет к ужесточению региональных поставок продукции, так же как российские баррели будут удалены с европейского рынка, в то время как общий объем переработки нефти в Европе, как ожидается, немного снизится в годовом исчислении. По сути, регион является структурно коротким и расстается со своим основным источником поставок, поэтому импорт дальних перевозок должен увеличиться. Однако потенциальным срывом этого сценария является постоянная угроза рецессии, поскольку Всемирный банк прогнозирует нулевой рост европейского ВВП в 2023 году с большим риском снижения, чем риска роста. Кроме того, «ребрендинг» российской продукции в таких узлах смешения, как Северная Африка и Ближний Восток, может привести к тому, что некоторые российские грузы попадут на европейский рынок через черный ход, в зависимости от того, насколько тщательно власти захотят проверять происхождение грузов».

«В краткосрочной перспективе Европа выглядит достаточно подготовленной, чтобы пережить потерю российских баррелей. Однако без увеличения притока нефти в регион запасы упадут, а разница в ценах между Востоком и Западом, вероятно, увеличится, особенно когда начнутся программы весеннего технического обслуживания нефтепереработки. В конечном итоге это указывает на увеличение спроса на тонно-мили и повышательное давление на фрахтовые ставки. Однако, поскольку спотовые потоки диктуются арбитражной экономикой, ставки будут ограничены разницей в ценах между Европой и экспортными центрами на Востоке и в Америке. Ожидается, что волатильность останется ключевой особенностью рынка, поскольку торговые возможности открываются и закрываются», — заключил Гибсон. Никос Руссаноглу, Hellenic Shipping News Worldwide