В стадии реализации находятся планы по углублению системы судоходства по реке Арканзас.

Последние последние обновления доставляются прямо на ваш электронный ящик.

Инженерный корпус армии США углубит канал системы речного судоходства Макклеллан-Керр Арканзас с 9 до 12 футов, что позволит баржам перевозить примерно на 43% больше грузов.

Работы планируется начать в 2025 году.

Речная навигационная система Макклеллана-Керра в Арканзасе простирается на 445 миль от Талсы и проходит через Оклахому и Арканзас до реки Миссисипи. По данным Инженерного корпуса армии США, ежегодно по реке перевозится около 11 миллионов тонн грузов.

«Это поможет разгрузить наши бетонные автомагистрали между штатами и переместить их на наши жидкие автомагистрали, пропускная способность которых в настоящее время составляет лишь 37%», — сказал Марти Шелл, владелец 5 Rivers Distribution и оператор порта Форт-Смит. «12-футовый канал позволил бы нам конкурировать с штатами, расположенными в нижнем течении реки Миссисипи, такими как Миссисипи, Луизиана, Теннесси и Миссури».

Каждый день рабочие выгружают тысячи тонн груза на баржи в порту Форт-Смит.

«Мы поставляем продукцию примерно в 14 различных штатов. Когда вы покинете этот объект, следующим судоходным портом будет Лонг-Бич, штат Калифорния», — сказал Шелл. «Прямо сейчас Корпус поручил нам иметь осадку 9 футов. Арканзасская часть нынешней навигационной системы на 95% составляет 12 футов или больше. Мы призвали Корпус позволить нам начать делать это, и мы Мы надеемся, что с началом нового строительства в 2025 году вскоре после этого мы сможем начать отгружать на баржах на 43% больше продукции по сравнению с тем, что мы отправляем сейчас».

Директор Комиссии по водным путям Арканзаса Кассандра Колдуэлл рассказала 40/29 News, что ежегодно по реке перевозится товаров на сумму более 3,5 миллиардов долларов, обеспечивая примерно 55 000 рабочих мест. Колдуэлл сказал, что разрешение перевозить больше товаров по воде с углублением судоходного канала поможет и без того перегруженным автомагистралям и межштатным автомагистралям региона.

«Люди на самом деле этого не замечают, потому что это не мешает нам утренней поездке на работу», — сказал Колдуэлл. «Всего один буксир, то есть всего лишь лодка и 12 барж, эквивалентен 720 полуприцепам, а мы передвигаем около 670 из них в год. Итак, 670 раз по 720 грузовиков — это количество грузовиков, которые баржи не пускают на наши дороги. ."

Shell сообщила, что инженеры изучают новые методы переработки участков русла реки вместо традиционных методов дноуглубления.

«То, что они пытаются сделать прямо сейчас, — это устроить облицовку в каменных работах, чтобы дать системе возможность самостоятельно углубляться, чтобы нам не пришлось тратить деньги на дноуглубительные работы в будущем. Это открыло бы еще несколько возможностей. дамбы и еще несколько укреплений для отдыха, для рыбаков и охотников, чтобы они могли иметь территории, которых у них не было уже более 50 лет», — сказал Шелл.

Shell сообщила 40/29 News, что углубление русла реки также может привести к уменьшению наводнений вдоль реки. В 2019 году дома и предприятия в Форт-Смит и долине реки были затоплены паводковыми водами, что стало самым страшным речным наводнением, когда-либо зарегистрированным.

«Дюйм или два имеют значение для того, чтобы вода поступала в ваш дом или в ваш бизнес. Поэтому я лично считаю, что иметь этот дополнительный канал длиной 3 фута или больше воды на 3 фута, чтобы иметь возможность выходить из этой области, я лично считаю, что это было бы это принесет пользу всем нам», — сказал Шелл.