Латексные, ТПУ и бутиловые камеры: в чем разница и стоит ли их обновлять?

Всегда ли бескамерные модели стоят хлопот?

Этот конкурс закрыт

Саймон фон Бромли

Опубликовано: 24 августа 2023 в 16:30

Поскольку в последние годы большая часть профессионального пелотона переходит с трубчатых колес и шин на бескамерные, о скромных клинчерных шинах часто забывают.

Несколько лет назад клинчеры ненадолго оказались в центре внимания, еще до того, как поглощение бескамерных камер набрало обороты, но с тех пор большинство разговоров было о полном отказе от камер.

Однако пристальный взгляд на технологию шин, используемую на Тур де Франс в этом году, показал, что некоторые ведущие гонщики и команды считают, что клинчерные системы все еще могут обеспечить высочайший уровень.

Учитывая хорошо зарекомендовавшие себя характеристики латексных внутренних трубок и последние разработки, такие как сверхлегкие трубки из ТПУ (термопластичного полиуретана), клинчеры, возможно, несправедливо игнорируются.

В конце концов, хотя бескамерные шины, несомненно, имеют свои преимущества, они не лишены и недостатков.

Может ли современная клинчерная шина в сочетании с высококачественной камерой действительно конкурировать с лучшими бескамерными дорожными шинами, доступными в настоящее время, и обеспечить легкую модернизацию без использования герметика? Давай выясним.

Стандартные велосипедные камеры изготавливаются из синтетического каучука, называемого бутил.

Напротив, внутренние трубки из латекса и ТПУ изготовлены (как следует из их названия) из латексной резины и термопластичного полиуретана (разновидность очень гибкого пластика).

Трубки из латекса и ТПУ обладают разными характеристиками, которые могут помочь улучшить характеристики вашего велосипеда.

Как правило, они легче и гибче, что снижает общий вес вашего велосипеда и снижает сопротивление качению, а это означает, что больше ваших усилий используется для продвижения вас и вашего велосипеда вперед.

Как и во всем, есть компромиссы по сравнению с использованием бутиловых трубок. Однако некоторым людям легче смириться с этими недостатками, чем переходить на бескамерную систему.

Латексные камеры традиционно использовались в самых быстрых трубчатых шинах. В трубчатой ​​шине каркас оборачивается вокруг внутренней камеры, а затем зашивается. Затем шина приклеивается к ободу.

Латексный каучук легче и гибче бутилкаучука, в результате чего латексные трубки оказывают гораздо меньшее сопротивление качению.

По данным испытаний, проведенных британскими консультантами по производительности AeroCoach, например, разница в производительности между латексными камерами Vittoria Competition и бутиловыми камерами Continental Race 28 составляет 7,1 Вт (для пары колес при скорости 45 км/ч).

Учитывая, что бутиловые камеры могут значительно различаться по весу, трудно подсчитать точную экономию веса, которую можно ожидать при переходе на латексные камеры.

Из наших пробирок для образцов латексная внутренняя трубка Vittoria Competition (размер 700×25/28c) весила 73 г по сравнению со 119 г для стандартной бутиловой трубки Schwalbe (размер 700×18/28c).

Это экономия 46 г на тюбик.

Учитывая, что латексные камеры Vittoria стоят 14,99 фунтов стерлингов каждая, вам будет сложно найти более экономичное улучшение характеристик для вашего велосипеда, если вы все еще используете стандартные бутиловые камеры.

По нашему опыту, латексные камеры также обеспечивают ощутимое улучшение ощущений от езды.

В то время как бутиловые камеры (особенно дешевые) могут сделать покрышки деревянными, хорошие шины с латексными камерами заметно улучшают качество езды (они даже издают более приятный звук при движении).

Основным недостатком является то, что латексные камеры стоят дороже, чем бутиловые.

Например, упомянутая ранее камера Continental Race 28 имеет рекомендованную розничную цену 7,50 фунтов стерлингов, и ее обычно можно найти в Интернете за меньшую цену.

Латексная резина также более пористая, чем бутил, а это означает, что латексные трубки теряют воздух гораздо быстрее. Если вам, возможно, придется накачивать бутиловые камеры примерно раз в неделю, то латексные камеры потребуется накачивать перед каждой поездкой, чтобы поддерживать оптимальное давление в шинах.